深夜的210國道，一起惡性追尾事故發(fā)生，救援人員趕到現(xiàn)場時，駕駛員已當場死亡。事故到底是怎樣發(fā)生的？為什么安全氣囊已經(jīng)打開，駕駛員卻沒能保住性命？他的致命損傷到底在哪兒？真相在警方的調(diào)查分析與科研人員進行的一次生物碰撞試驗后，漸漸浮出水面。

　　2004年6月的一個深夜，在重慶附近的某高速公路上，發(fā)生了一起嚴重的交通事故。

　　據(jù)值班交警講,當時是一輛別克車發(fā)生了追尾，車上有兩名乘客，奇怪的是駕駛員當場死亡，而副駕上的人卻只是受了傷。

　　由于被追尾的車輛已經(jīng)逃逸，別克車駕駛員又當場死亡，事故處理人員試圖從幸存的乘車人那里了解事故發(fā)生的經(jīng)過，但結(jié)果卻令人失望，副駕駛上的人說當時他在睡覺，什么也沒看見。盡管造成事故的準確原因一時還無從知曉，但根據(jù)現(xiàn)場灑落在別克轎車發(fā)動機上的大量沙土，以及轎車的損壞部位和程度，事故處理人員大致推測被追尾的應(yīng)該是一輛拉河沙的大貨車。

　　事故處理人員推斷，當時兩輛車都行駛在高速路的最內(nèi)側(cè)車道，可是不知什么原因，也許是前面的大貨車尾氣太重，影響了別克車司機的視線，也許是旁邊的同伴在睡覺，使別克車司機也產(chǎn)生了些許睡意，片刻之間慘禍就發(fā)生了。

　　一般在汽車行駛途中，一旦遇到無法躲避的碰撞危險，駕駛員都會出于本能向左側(cè)打輪兒，盡量將自己避讓出去，可這次碰撞發(fā)生在高速路最里側(cè)的快車道上，左邊是護攔，駕駛員只能向右側(cè)打輪兒，因此別克車左前方所遭受的撞擊程度顯然大于右前方，而司機也沒能像其他事故中那樣幸免于難。

　　從現(xiàn)場勘察結(jié)果看，別克車在碰撞前并沒有剎車，這說明當時車速很快，駕駛員還來不及踩剎車就已經(jīng)撞上了。盡管遭受了突如其來的猛烈碰撞，但事故處理人員發(fā)現(xiàn)，別克轎車前排的兩個安全氣囊在碰撞發(fā)生時都已經(jīng)打開過。安全氣囊是汽車發(fā)生碰撞時對駕駛員和前排乘客的一種特殊保護裝置。在碰撞發(fā)生時，如果氣囊能及時打開，乘員的頭部和胸部將免遭嚴重傷害。

　　中國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗研究所朱西產(chǎn)副總工程師說：“發(fā)生碰撞時，柔軟彈力的安全氣囊會從正面和側(cè)面對前排乘員形成一定保護，但事實上，汽車上負責安全的電子傳感裝置為了快速啟動氣囊，會引發(fā)一個類似于小計量炸藥爆炸的過程，因此安全氣囊在剛剛彈開的瞬間會變得異常剛強，如果使用不當，車內(nèi)乘員的頭部很有可能會被其巨大的沖擊力炸傷。”那么，死亡的別克車駕駛員是否屬于這種情況？

　　尸體報告上寫道，死者頭部并沒有受傷，顯然是受到安全氣囊的保護。而他兩個膝蓋卻有明顯傷痕，右側(cè)小腿也因骨折而變形。

　　據(jù)交警講,死者當時被卡在車里，消防隊把車解體后才把人弄出來�？墒�，僅僅是小腿骨折顯然不足以讓人死亡，那么駕駛員死亡的原因究竟是什么呢？此時，死者上腹部的表皮淤痕引起警方的注意。根據(jù)以往的經(jīng)驗，調(diào)查人員推測這處淤傷極有可能是撞擊方向盤造成的，通過觀察事故車輛方向盤的變形程度，他們很快證實了這個判斷。既然安全氣囊已經(jīng)打開，為什么駕駛員的胸部還會和方向盤發(fā)生碰撞呢？

　　朱西產(chǎn)說：“要正確使用安全氣囊，必須要保證人的坐姿。安全帶可以規(guī)范人的坐姿，所以在車里邊，無論有無安全氣囊，都要系安全帶。”可當時趕到的交警卻說駕駛員和副駕位置的安全帶都是完好的。很明顯,兩人都沒使用安全帶。

　　一些人總感覺反正車里有安全氣囊，系不系安全帶都無妨。但專家說，安全氣囊張開的時間并不和汽車碰撞的時間完全同步。負責啟動氣囊的電子感應(yīng)裝置需經(jīng)過15毫秒左右來判斷是否啟動氣囊，而氣囊從開始啟動到完全張開則需要30毫秒左右的時間，碰撞發(fā)生時，在巨大的慣性作用下，人體會向前運動，這種運動在最初的50毫秒時間內(nèi)是無法控制的，只有受到安全帶拉力的約束，才能恰如其分地受到氣囊的保護，如果像那位別克車駕駛員一樣，失去了這種約束，人體在巨大慣性的作用下，很有可能還會和車內(nèi)的方向盤發(fā)生第二次碰撞。

　　那么，當?shù)诙�次碰撞發(fā)生后，人體將遭受怎樣的重創(chuàng)呢？重慶市大坪醫(yī)院交通醫(yī)學(xué)研究所里，工作人員正在為一項汽車生物碰撞試驗做最后的準備。他們使用的試驗器材是汽車、牽引軌道和碰撞壁，而被測試的對象不是以往常見的試驗假人，取而代之的是健康的小豬。以往的汽車碰撞試驗中，選擇的模擬駕駛員都是帶有傳感器的假人，但事實上從假人身上測定車內(nèi)乘員的損傷程度，離真實性太遠了。如果是動物的話，就會表現(xiàn)出全身性損傷。

　　為了準確掌握汽車碰撞時對人體的致傷機理，科研人員特意選擇了體重與內(nèi)臟結(jié)構(gòu)和人相似的小豬作為試驗對象。

　　急診科主任蹇華勝介紹說：“其實，在許多交通事故發(fā)生后，重傷員并沒有當場死亡，而是在急救過程中因為搶救無效死亡的。醫(yī)務(wù)人員除給傷員做必要的緊急治療外，很難再對傷情做進一步診斷救治。而交通事故后的傷勢通常是多發(fā)傷，科研人員正是要通過這種生物碰撞試驗為臨床救治提供幫助。”

　　試驗開始前，研究人員為小豬實施了全身麻醉，這樣在碰撞的過程中它們將不會感到絲毫的恐懼和痛苦，在進行了體重和身高測量后，兩只小豬被分別固定在試驗車前排的座椅上。這次生物碰撞試驗采用50公里時速的實車碰撞，駕駛員位置的動物用的是70公斤重的豬，它的身高有90厘米，副駕駛位置放了一個60多公斤重的豬，它的身高是87厘米。這樣的身高體重和人的坐高相似。

　　一切準備就緒，碰撞試驗開始。撞擊后，駕駛員位置上的小豬很快就死了，副駕駛位置上的小豬卻還在一個危重受傷狀態(tài)。為什么駕駛員位置上的小豬立即死了呢？很可能是因為它前面受撞后，駕駛盤壓過去了，壓到了動物的胸部，造成了內(nèi)臟破裂。除撞傷外，還有嚴重的擠壓傷，兩傷合在一起極易造成死亡，經(jīng)過動物尸體解剖，研究人員進一步證實了現(xiàn)場推斷。

　　解剖后發(fā)現(xiàn)，小豬的主要死亡原因就是肝臟嚴重破裂，有些地方是剁開式，有很長的裂口。

　　腹腔里出血量超過了1200毫升，總血量大約是2200到2400毫升，也就是說50%以上的血都跑出來了。人的失血量如果超過10%，就會出現(xiàn)休克，當然剛開始可以代償，但失血量超過20%后就不能代償了。這時血壓變低，人的營養(yǎng)和氧都要靠血液來輸送，如果血壓變低，輸送速度就會減慢，甚至?xí)�不能供�?yīng)。缺血缺氧后細胞會變性壞死，甚至發(fā)生不可逆的損害，最終導(dǎo)致死亡。

　　僅僅是10%的失血量，不及時救治都有可能致人死亡，那么那個沒系安全帶的別克車駕駛員，在胸部撞在方向盤上后，內(nèi)臟損傷將引發(fā)多么大的出血？然而，僅僅弄清汽車碰撞造成駕駛員死亡的原因并不是科研人員的最終目的，更為重要的是要為更多的傷員增加生存的希望。

　　針對生物碰撞試驗的結(jié)果，科研人員在急救車上配備了一種新型急救設(shè)備，這就是抗休克褲。當醫(yī)務(wù)人員在搶救中發(fā)現(xiàn)傷員有嚴重外傷出血，或通過腹腔穿刺證實有腹腔內(nèi)出血的話，就可以在輸入血液代用品的同時，迅速給他穿上抗休克褲，然后利用兩個充氣閥使褲管迅速膨脹，這樣一來，通過充氣褲管的壓力，使傷員的腿部血流量減少，從而盡量保證頭部和上肢的血液供給，使傷員不至于因為失血造成腦缺癢而引起休克或造成腦死亡。這雖然不可能100%挽救他們的生命，但至少可以為下一步搶救贏得寶貴的時間。