搭乘一架完全由太陽光能提供動力的客機(jī)飛越高山大洋，你曾想過嗎？

“陽光動力號”機(jī)翼承載200平方米的光伏電池面板，可在夜間飛行

　　昨日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會宣布，一架重1.5噸，翼長61米，并能夠晝夜飛行的太陽能飛機(jī)正在制造中，明年便可投入試飛。

　　制造該飛機(jī)的瑞士陽光動力公司透露，飛機(jī)在2011年進(jìn)行環(huán)球飛行時，有望在上海降落。根據(jù)設(shè)想，到2050年，太陽能飛機(jī)將可承載數(shù)百名乘客。

　　載200平米光伏電池

　　用太陽能作為飛行燃料的案例早在1981年便已經(jīng)出現(xiàn)。1981年7月7日，世界上第一架太陽能飛機(jī)飛過英吉利海峽。但當(dāng)時的飛機(jī)僅重210磅，平均時速為每小時30英里。隨后的幾十年內(nèi)，這項技術(shù)仍在不斷完善。不過，直到現(xiàn)在，仍沒有一架太陽能飛機(jī)能夠在沒有陽光的時候仍可以在天空自由翱翔。

　　陽光動力公司總裁皮卡德介紹，從2003年開始，來自世界各地的56名工程師及上百位顧問就開始研制一架能實現(xiàn)晝夜飛行的太陽能飛機(jī)。而解決難題的關(guān)鍵在于，如何最大限度地吸收及存儲光能。

　　最終，以“陽光動力號”命名的太陽能飛機(jī)的翼展被設(shè)計為61米，相當(dāng)于一架空中客車A340的翼展。它的機(jī)翼承載了200平方米的光伏電池面板，但機(jī)身僅重1500公斤，只相當(dāng)于一輛中等轎車的重量。飛機(jī)主架結(jié)構(gòu)使用的是含碳素纖維和蜂巢的復(fù)合材料。

　　造價500萬美元

　　飛機(jī)平均航速每小時70公里，能在8500米巡航高度，零下40℃的環(huán)境下飛行。為了保證不間斷飛行，飛機(jī)白天將保持在8000米以上的高空飛行，吸收存儲能量。這些能量將足以支撐它飛行至第二天的日出。夜間，它的高度將會降低至1500米，以減少能耗。

　　代號HB-SIA的原型機(jī)在今年6月開始建造，預(yù)計明年秋天在瑞士試飛，并在2009年完成首次36小時不間斷飛行。后續(xù)的第二架飛機(jī)預(yù)計具有相當(dāng)于空中客車A380的80米翼展、重2000公斤。以上兩架飛機(jī)的造價約為500萬美元。

　　目前僅能容納1人

　　皮卡德解釋說，“陽光動力號”目前采用的光伏電池1平方米可以提供30瓦的推進(jìn)力，這只是1個普通電燈泡的能量，而30瓦/平方米的推動力可支持8公斤/平方米物體的飛行。因此，200平方米太陽能面板僅能支撐1600公斤物體的飛行。除去飛機(jī)本身自重，僅余10%的載重可以分配給飛行員和其他機(jī)載設(shè)備。因此，目前的“陽光動力號”只能由一名飛行員晝夜駕駛。

　　3年后環(huán)球飛行

　　在2011年，“陽光動力號”將開始環(huán)球旅行。按照現(xiàn)有計劃，飛機(jī)將從阿聯(lián)酋起飛，途經(jīng)中國、夏威夷、美國本土和歐洲，最終返回阿聯(lián)酋。飛行過程中，飛機(jī)將在以上地區(qū)降落，做短暫調(diào)整。皮卡德表示，非常希望在上海著陸。

　　他介紹說，雖然飛機(jī)理論上可以不落地環(huán)球飛行，但考慮到飛行員身體狀況無法這么做。因此，環(huán)球計劃被分為5個航段。完成以上每個航段需要3-5天時間，在此期間，飛行員的日常生活都必須在飛機(jī)上完成。每過3個小時左右，他可以休息15分鐘。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會希望能在2050年實現(xiàn)飛行器的碳排放量為零。陽光動力公司設(shè)想，在未來，著重解決光能吸收問題。因為只有大幅度提高電池功效，才可能使機(jī)上人數(shù)增加。40多年后，能承載300名乘客的全太陽能飛機(jī)有望正式投入運(yùn)營。