小學(xué)語(yǔ)文記敘文閱讀練習(xí)題及答案：中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父吳大觀

　　仰天長(zhǎng)嘯“中國(guó)心”：中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父吳大觀

　　2009年3月18日，一位93歲的老人安詳?shù)亻]上了眼睛，平靜而滿足。他，就是被譽(yù)為“中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父”的吳大觀。

　　求學(xué)期間，吳大觀因眼見(jiàn)日寇飛機(jī)轟炸神州，無(wú)數(shù)國(guó)人慘死，而毅然由機(jī)械系改報(bào)航空系，從此執(zhí)著于我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研制。

　　1956年，吳大觀到沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠任新中國(guó)第一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室主任。五年后，又在沈陽(yáng)主持創(chuàng)建了我國(guó)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所——國(guó)防部第六研究院航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所。他始終堅(jiān)持一個(gè)觀念：即使能從外國(guó)引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但關(guān)鍵技術(shù)是學(xué)不到的，最終還是要靠自己。受他影響，廠(所)里的科研人員刻苦鉆研技術(shù)資料，努力學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)和英語(yǔ)。每天晚飯后，辦公樓里總是燈火通明，學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。

　　1958年5月，由吳大觀主持研制的我國(guó)第一臺(tái)“噴發(fā)-1A”發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功并通過(guò)了20小時(shí)的長(zhǎng)期試車(chē)。7月26日，裝備著“噴發(fā)-1A”的“殲教-1”型飛機(jī)首次試飛成功，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架?chē)姎馐斤w機(jī)從此飛上藍(lán)天。緊接著，1959年9月，吳大觀帶頭設(shè)計(jì)、試制的“紅旗2號(hào)”噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上臺(tái)試車(chē)……

　　吳大觀于1978年調(diào)入西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)430廠，參加我國(guó)從英國(guó)引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利的試制。

　　在與英國(guó)專(zhuān)家組織聯(lián)合試車(chē)工作組進(jìn)行150小時(shí)定型持久試車(chē)時(shí)，英方專(zhuān)家組織兩班倒，而吳大觀作為工廠代表，一個(gè)人頂兩班，勞累使年已六十多歲的吳大觀病倒了，甚至發(fā)燒39℃，但他仍堅(jiān)持工作，偷偷吃藥頂著上班，有一次暈倒在車(chē)間被送到醫(yī)院，可是兩個(gè)小時(shí)后他一醒過(guò)來(lái)，又回到試車(chē)崗位上。他帶領(lǐng)大家排除了一個(gè)個(gè)故障和技術(shù)問(wèn)題，確保了斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)按期成功地完成了國(guó)內(nèi)地面試車(chē)考核。

　　1980年初，吳大觀帶領(lǐng)20多人的技術(shù)隊(duì)伍將發(fā)動(dòng)機(jī)送到英國(guó)一家公司進(jìn)行高空模擬試車(chē)和部件考核試驗(yàn)。他嚴(yán)格按照合同規(guī)定，逐項(xiàng)進(jìn)行試驗(yàn)考核，碰到質(zhì)量問(wèn)題一追到底，及時(shí)解決。在英國(guó)的半年中，吳大觀對(duì)具體的技術(shù)問(wèn)題都要親自搞清搞懂；對(duì)同行的技術(shù)人員，他精心指導(dǎo)，嚴(yán)格要求，確保通過(guò)參加考核試驗(yàn)大家都能夠?qū)W到書(shū)本上學(xué)不到的技術(shù)知識(shí)，為今后研制國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)打下技術(shù)基礎(chǔ)。

　　2003年9月，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)全面國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻，進(jìn)行工廠150小時(shí)試車(chē)，但發(fā)生了葉片斷裂故障，年已87歲高齡的吳大觀在關(guān)鍵時(shí)刻再次趕到西航，幫助和指導(dǎo)西航進(jìn)行故障調(diào)查和實(shí)驗(yàn)分析，找到了發(fā)生故障的主要原因，第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過(guò)了驗(yàn)證試車(chē)。回到北京后，他將自己在科研中總結(jié)出來(lái)的關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和資料無(wú)私奉獻(xiàn)給了西航，并對(duì)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)提出了建議，這些為斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)全面國(guó)產(chǎn)化研制和批量生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　吳大觀對(duì)年輕人的影響是巨大的。一位年輕的科研人員對(duì)記者說(shuō)：“我知道，這意味著我這一輩子就要為發(fā)動(dòng)機(jī)的研制奮勇前行了。也許是很難很苦吧，可是入學(xué)教育時(shí)我看過(guò)吳老等老一輩知識(shí)分子的經(jīng)歷，他們能堅(jiān)持，我們后來(lái)者為什么不行？” 他笑笑，年輕的面龐還帶著青澀，然而目光卻是如此堅(jiān)定，“希望等我退休的時(shí)候，我們的航空動(dòng)力事業(yè)可以追上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。”

　　“人生是施與，不是索取。”這是吳大觀常說(shuō)的一句話，其實(shí)它也是他一生的寫(xiě)照。

　　此時(shí)此刻，吳老臨終時(shí)的祝愿縈繞在所有人心中：“我是看不到我們自己的大飛機(jī)裝著我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)飛上祖國(guó)的藍(lán)天了，但我相信，總有那么一天……”

　　(1)下列對(duì)傳記有關(guān)內(nèi)容的分析和概括，最恰當(dāng)?shù)膬身?xiàng)是

　　A.開(kāi)頭一段具體寫(xiě)了吳大觀逝世的時(shí)間、年齡及其榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)等，使讀者對(duì)傳主有一個(gè)基本了解。他“平靜而滿足”，是因?yàn)樗�把自己的一生獻(xiàn)給了祖國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，并對(duì)未來(lái)充滿信心。

　　B.吳大觀始終認(rèn)為即使能從外國(guó)引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但關(guān)鍵技術(shù)還是要靠自己，這是他親身感受過(guò)外國(guó)的侵略給中國(guó)造成的災(zāi)難后所得出的教訓(xùn)。

　　C.文章在介紹吳大觀主持研制“噴發(fā)-1A”發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用了“第一臺(tái)”、“第一架”等詞語(yǔ)，這是為了突出這項(xiàng)研究成果的巨大意義。

　　D.在斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行150小時(shí)定型持久試車(chē)時(shí)，吳大觀一個(gè)人頂兩班，從英國(guó)專(zhuān)家那里學(xué)到許多關(guān)鍵技術(shù)，為斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功奠定了基礎(chǔ)。

　　E.斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)全面國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻，在進(jìn)行試車(chē)時(shí)卻發(fā)生了故障，吳大觀為此趕到西航。作者敘述這件事時(shí)，用了三個(gè)“關(guān)鍵”，突出了吳大觀無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。

　　(2)吳大觀為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制做出了哪些貢獻(xiàn)？請(qǐng)簡(jiǎn)要概括。

　　(3)文章主要寫(xiě)的是吳大觀對(duì)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制做出的巨大貢獻(xiàn)，為什么要在倒數(shù)第三段插入一個(gè)年輕的科研人員的話？請(qǐng)簡(jiǎn)要分析。

　　(4)文章倒數(shù)第二段說(shuō)：“人生是施與，不是索取。” 請(qǐng)結(jié)合全文并聯(lián)系現(xiàn)實(shí)，談?wù)勀銓?duì)這句話的理解。

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