前蘇聯(lián)太空人魯明與菜阿霍夫1979年在“敬禮六號(hào)”太空站中破天荒居住了175天后．看上去健康狀況十分差，一連四天大量出汗，心跳很快，頭暈惡心，而且要靠人攙扶才站得起來(lái)。經(jīng)過(guò)6個(gè)星期的治療與靜養(yǎng)，他們的健康才恢復(fù)過(guò)來(lái)。

　　這兩位太空人的病，是長(zhǎng)期處于無(wú)重力環(huán)境(即無(wú)重量狀態(tài))下引起的。在太空中，因?yàn)椴槐氐挚怪亓Γ�心臟在壓送血液時(shí)，費(fèi)力較少，所以轉(zhuǎn)弱了。腹腔內(nèi)的內(nèi)臟，也稍稍偏離了原來(lái)的位置�？刂破胶馀c定位的機(jī)制．更大受干擾，例如太空人在爬上梯子時(shí)，很可能覺(jué)得自己是頭向下往下爬。

　　更糟的是，骨骼在無(wú)重力環(huán)境下迅速退化，因失去鈣質(zhì)而變得脆弱。1985年，一批8個(gè)星期大的老鼠在美國(guó)‘‘太空實(shí)驗(yàn)室三號(hào)"內(nèi)，在無(wú)重量狀態(tài)下生活了僅7天，骨頭大為減輕變?nèi)�，骨肉力量降低了百分之四十�?/p>

　　如果老鼠所受的損害可作參考，那么年輕人在太空所受的損害應(yīng)比壯年人大，科學(xué)家相信發(fā)育中的胎兒在大空中受到的損害會(huì)更大。

　　將來(lái)的人若要完全適應(yīng)在太空中生活，大抵會(huì)變得身材粗矮，骨頭脆弱。如果有一天回到地球，相信將無(wú)法生存。

　　在紅場(chǎng)克里姆林宮墻下．安葬著人類第一個(gè)宇航員尤里· 阿列克賽耶維奇·加加林和他的同伴謝烈金。

　　在他們飛機(jī)撞地的地方，矗立著～座高大的紀(jì)念碑。碑前擺滿了鮮花，每天都有很多人來(lái)到這里，他們敬慕加加林，這位人類征服太空的優(yōu)秀戰(zhàn)士。

　　加加林這一光輝的名字，在世界人們的腦中都是那么清晰，人們不難想象他在宇宙飛船中自由自在的樣子0

　　然而，就是這樣一位優(yōu)秀的宇航員，在飛船里安然無(wú)恙，卻在飛機(jī)上喪了命。

　　從1968年3月初開(kāi)始，加加林又恢復(fù)了訓(xùn)練，開(kāi)始作新的單飛。按計(jì)戈IJ，從3月13日到5月22日，他將乘米格一15 殲擊教練機(jī)飛行18次，總共7個(gè)多小時(shí)

　　3月27日，加加林要繞圈飛行兩次，每次30分鐘。 9點(diǎn) 15分，他和謝烈金開(kāi)始了飛行前的準(zhǔn)備工作。主要是由謝烈金進(jìn)行，并由他在加加林的飛行日志上簽字同意。

　　飛行準(zhǔn)備工作完全按照現(xiàn)在技術(shù)操作規(guī)程的要求進(jìn)行。他們接過(guò)飛機(jī)起飛技術(shù)準(zhǔn)備報(bào)告，又仔細(xì)地檢查了飛機(jī)，并在飛機(jī)準(zhǔn)備程度簿上簽了字。

　　然后．加加林坐進(jìn)了駕駛艙前排，謝烈金坐在他后面o 10 點(diǎn)19分，飛機(jī)升向空中。

　　飛機(jī)越飛越高，最后在兩層云帶空域里飛行，已經(jīng)看不到地平線了，到lO點(diǎn)30分，加加林把空域作業(yè)的情況報(bào)告飛行指揮，請(qǐng)示準(zhǔn)許取航向320度返航

　　加加林平穩(wěn)地駕著機(jī)，準(zhǔn)備從70度航向向320度航向下降轉(zhuǎn)變。

　　飛機(jī)飛出低層云，航跡傾斜角已達(dá)到70—90度。飛機(jī)幾乎是垂直俯沖向下墜，離地面只有250—300米了，在僅2秒鐘的時(shí)間內(nèi)，兩位飛行員仍保持高度的鎮(zhèn)定，一點(diǎn)不驚慌，他們密切配合．力圖使飛機(jī)退出俯沖狀態(tài)但沒(méi)能成功

　�。� 那時(shí)是10點(diǎn)31分．無(wú)線電通訊中斷后的1分鐘，事故就發(fā)生了。

　　這一飛機(jī)出事的原因，在當(dāng)時(shí)曾由政府成立了事放調(diào)查委員會(huì)專門調(diào)查。

　　事故發(fā)生之后，飛機(jī)墜毀的現(xiàn)場(chǎng)立即被有關(guān)方麗封鎖，馬上組織人員拍照測(cè)量，收集所有零碎的飛機(jī)部件進(jìn)行研究，還設(shè)立了科技鑒定專家小組。

　　對(duì)這一事故，政府和各界人士非常重視。人們首先是驚訝之極：加加林駕機(jī)失事!繼而又是大惑不解：怎么會(huì)呢?那么優(yōu)秀的一個(gè)飛行員。

　　隨著調(diào)查結(jié)果的一樣樣出現(xiàn)；調(diào)查飛行員訓(xùn)練、組織、飛行安_全和飛行準(zhǔn)備情況后，表明一切都是按照要求嚴(yán)格進(jìn)行的；調(diào)查航空技術(shù)準(zhǔn)備的可靠性及正確操縱情況的結(jié)論是 ……飛機(jī)上的設(shè)備沒(méi)有受到任何毀壞．也沒(méi)有在飛行時(shí)出現(xiàn)什么故障；飛機(jī)沒(méi)有發(fā)生起火，也沒(méi)有發(fā)生爆炸，防火系統(tǒng)飛行時(shí)沒(méi)有使用；飛機(jī)上的電路暢通，氧氣系統(tǒng)完好無(wú)損；發(fā)動(dòng)機(jī)在與地面相撞時(shí)仍在工作；飛機(jī)是在與地面相撞時(shí)毀壞的，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)零件和結(jié)構(gòu)元件陳舊磨損的痕跡。

　　米格一15殲擊教練機(jī)性能是優(yōu)越的，航空技術(shù)準(zhǔn)備沒(méi)有任何麻煩!

　　到底是什么原因呢?是不是有人蓄意謀害?

　　醫(yī)學(xué)專家詳細(xì)分析了加加林遇難前一分鐘的談話錄音，對(duì)談話頻譜曲線進(jìn)行研究，并弄清了在飛機(jī)撞擊地面時(shí)的姿勢(shì)，多方面檢查了飛行員的遺體，他為什么沒(méi)有試圖從飛機(jī)中彈射出來(lái)?

　　結(jié)果證實(shí)，加加林在死前沒(méi)有中毒、催眠等因素發(fā)現(xiàn)，在死前一分鐘他仍完全處于正常的狀態(tài)。

　　根據(jù)各種數(shù)據(jù)精確測(cè)算。他的死亡時(shí)間是10時(shí)31分．也就在飛機(jī)撞地時(shí)。

　　人們期待著調(diào)查委員會(huì)找出出事的原因，而在一段緊張的調(diào)查報(bào)告后，隨著時(shí)間的流逝，人們談興的淡化．這一事件仿佛也不了了之了，3月27日飛機(jī)撞地仍是一個(gè)謎。

　　而事實(shí)上，調(diào)查委員會(huì)已找到了原因：加加林在最后一段飛行中沒(méi)能使飛機(jī)擺脫俯沖狀態(tài)，結(jié)果飛機(jī)墜毀。但當(dāng)時(shí)，為維護(hù)加加林的聲譽(yù)，再則也還不能解釋確切原因，因而一直沒(méi)有公開(kāi)。

　　多年以后，當(dāng)人們似乎已經(jīng)淡忘了這一事件之后，它的結(jié)果卻又被透露了出來(lái)，這不由又引導(dǎo)人們一番驚訝和議論。

　　而加加林的死，畢竟已成為歷史。