抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，南川第二飛機(jī)制造廠的林同驊教授帶領(lǐng)剛剛從大學(xué)畢業(yè)的數(shù)十名青年，經(jīng)過(guò)兩年多艱苦努力，于1944年8月成功研制出了“中運(yùn)1號(hào)”木質(zhì)雙發(fā)中型運(yùn)輸機(jī)。同年10月，在重慶白市驛機(jī)場(chǎng)由飛行員李興唐試飛。11月18日，飛機(jī)首航從重慶飛至成都太平寺機(jī)場(chǎng)，由當(dāng)時(shí)航空研究院試飛組人員協(xié)同，按試飛規(guī)范，逐條試飛并取得圓滿的結(jié)果。飛機(jī)被正式定名為C-0101運(yùn)輸機(jī)，后被稱為“中運(yùn)1號(hào)”。

　　“中運(yùn)1號(hào)”是我國(guó)自行研制的第一架運(yùn)輸機(jī)，全重4536千克，可載運(yùn)乘客8人及駕駛員2人，平飛最大時(shí)速349千米，續(xù)航時(shí)間5小時(shí)45分。機(jī)身分前、中、后三段，可拆卸。下單翼分為左右翼和中翼3部分。中翼兩邊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，各有鉻鉬鋼管焊接的發(fā)動(dòng)機(jī)架，并用橡皮墊減震，起落架能向后回收。有兩個(gè)汽油箱裝在中翼里，各容汽油307公升，還有兩個(gè)油箱，各容173公升，分裝在左右翼里。機(jī)身和機(jī)翼均為木結(jié)構(gòu)，外蒙3層板，再包布蒙皮。尾翼也是木質(zhì)的，只有副翼和襟翼是鋁合金制的。

　　“中運(yùn)1號(hào)”曾有計(jì)劃改裝為轟炸機(jī)，投入抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。后因抗戰(zhàn)勝利在望，再加之經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，該計(jì)劃最終未能實(shí)施。中國(guó)航空博物館展出的“中運(yùn)1號(hào)”飛機(jī)是由現(xiàn)在美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校任教的林同驊教授捐款復(fù)制，由該館特邀航空史研究員孟鵲鳴同志提供的相關(guān)技術(shù)圖紙。

　　“中運(yùn)1號(hào)”后改進(jìn)為“中運(yùn)2號(hào)”雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)。“中運(yùn)2號(hào)”的構(gòu)造大體上和“中運(yùn)1號(hào)”相似，但起落架、尾輪機(jī)構(gòu)、襟翼操縱和機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備和安全舒適方面，都有不少改進(jìn)。飛機(jī)總重量輕，座位也較少。發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)普瑞特·惠特尼公司生產(chǎn)的兩臺(tái)9缸冷氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。1948年2月19日，“中運(yùn)2號(hào)”在重慶白市驛機(jī)場(chǎng)試飛成功。